Periodico nazionale di informazione della Uilm
ANNO VII - n° 5 GIUGNO 2002
Il segno della
continuità per uscire dalla crisi
Il caso Fiat al centro dell'attenzione delle
istituzioni. Il presidente della commissione Attività produttive, Bruno
Tabacci, ci ha convocato per conoscere il pensiero del sindacato sul
futuro della casa torinese. L'audizione seguiva quella dei vertici Fiat,
Fresco e Boschetti.
Per quanto mi riguarda ho ribadito che la quantità di investimenti
programmati dall'azienda sono insufficienti a rinnovare e rafforzare
l'intera gamma del prodotto. In sostanza resta il dubbio se la
proprietà voglia rimanere alla guida di questa importante azienda.
Nel 2001 il mercato dell'auto ha raggiunto la cifra di 2.341.000
vetture.
Nel 2002 si prevede un calo del 15% e a stento si raggiungeranno i due
milioni di automobili.
Il marchio Fiat, nell'anno appena trascorso, ha rappresentato il 35% del
mercato nazionale.
Ecco, perché sarà proprio l'azienda di Torino a risentire del calo sul
mercato.
Oltre alla crisi generale del settore, sul mercato hanno influito la
rottamazione ed il cambio di benzina: le vetture hanno registrato un
veloce sostituzione rispetto ai tempi tradizionali.
Se il mercato europeo subisce un calo del 5% nel 2002, nello stesso anno
quello italiano subisce la diminuzione del 15%.
Alla crisi del settore auto in generale si aggiunge quella del settore
Fiat in particolare. La casa automobilistica perde 6 punti percentuali
in più rispetto al mercato. Questo significa che cede quote ad altre
case automobilistiche. Inoltre, bisogna considerare che la Stilo s'è
rivelata un insuccesso.
Proprio il nuovo modello che non è stato apprezzato è stata la goccia
che ha fatto traboccare il vaso.
In questo contesto è emersa la crisi della Fiat, cioè quella di un
sistema finanziario, organizzativo, commerciale e produttivo. Per
fronteggiarla l'azienda propone una riduzione della produzione nella
misura del 25% dell'anno in corso, mediante la riduzione degli addetti,
la perdita di giornate lavorative, la cassa integrazione guadagni in
quantità non definita. Alla riduzione degli organici, attraverso la
mobilità (2840 lavoratori della Fiat più 550 addetti della Power Train
che produce gruppi meccanici) s'uniscono le possibili conseguenze
sull'indotto e la prospettata dismissione dello stabilimento di Arese.
Il piano industriale di rilancio agisce sulla rete commerciale con
azioni mirate sui concessionari che verranno rafforzati nelle zone a
più alto insediamento della popolazione; sulla qualità, con azioni
consecutive di miglioramento continuo sul prodotto, sulla riduzione dei
costi e razionalizzazione del sistema di responsabilità. Questa prima
parte del piano industriale dovrebbe dare risultati positivi nel breve e
medio periodo. Bisognerà capire se le azioni combinate ridaranno
efficacia ed efficienza al sistema. Il piano industriale proposto dalla
Fiat sarebbe funzionale in una situazione normale, ma quella attuale non
lo è. Per questo esiste l'eventualità che nel breve e medio periodo
esista una carenza di prodotto capace di contrastare la concorrenza. Nel
lungo periodo l'investimento di2,4 milioni di euro non è sufficiente
per rinnovare l'intera gamma del prodotto. A mio giudizio è
indispensabile governare la crisicon politiche industriali che diano il
segno della continuità rispetto alla direzione della più importante
azienda italiana. Non si esce dalla crisi con gli ammortizzatori sociali
e con la riduzione degli organici.
Anche il Governo ed il Parlamento possono fare la loro parte: nel breve
periodo con azioni di sostegno mirate a ridurre le scorte di magazzino;
nel medio e lungo periodo con azioni di sviluppo della ricerca, della
qualità del prodotto anche nel campo ecologico ed ambientale.
Antonino Regazzi
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