Periodico nazionale di informazione della Uilm
ANNO VIII - NUMERO 6/7 ottobre - novembre 2003
AERONAUTICA:
A cento anni dal primo volo
Ai cento anni dal primo volo a motore,
FabbricaSocietà vuole ricordare l'evento. Senza intenzioni celebrative
ma con l'attenzione che merita un settore di punta, la cui tecnologia
rende il paese che la possiede, appartenente ad un'élite di nazioni
industrializzate.
Industria aeronautica, forze aeree e aviolinee sono i pilastri
rappresentativi del comparto, che hanno tessuto la tela dell'intero
scenario per un secolo, dominandolo con una domanda tutta da inventare e
poi da evolvere ed alimentare.
La massificazione del trasporto aereo si è avuta quando materiali
resistenti e motori affidabili hanno consentito di allungare il raggio
d'azione dei velivoli e poi quando il volo ad alta quota e la
pressurizzazione hanno migliorato il confort dei passeggeri. Così, la
fase pionieristica delle costruzioni nei retrobottega (come accadde per
esempio a William Boeing e ai fratelli Louaghed) ha lasciato il posto ad
un'esigenza sempre più prepotente di viaggiare al punto che la
produttività del trasportato ha abbassato il costo unitario del
biglietto, a tutto vantaggio del trasportato. La richiesta di macchine
è stata tale che si sono rese necessarie le industrie dei più svariati
modelli in tutto il mondo.
Il forte aumento del numero di passeggeri e un benessere che si andava
generalizzando nell'occidente per molti anni hanno fatto prosperare le
compagnie aeree. Poi, la deregolamentazione tariffaria ha rotto
definitivamente gli equilibri consolidati dalla fine della guerra: la
prima dirompente esibizione fu un ribasso indiscriminato del prezzo del
biglietto, ma subito dopo ne scaturì il crollo delle imprese più
fragili, perché lo sfarinamento delle compagnie aeree ha visto seguir
subito dopo una dura fase di concentrazione in cui i grossi vettori
hanno per la maggior parte fagocitato i piccoli. Ne è derivato un
regime di caos e di indecisione che non è compatibile proprio con il
tipo di trasporto offerto.
Anche l'industria aeronautica vive una dinamica ancora in evoluzione. Il
gran numero di costruttori che hanno trovato spazi ampi nei decenni
passati, si è andato man mano rarefacendo.
Si è dibattuto spesso sull'utilizzo degli strumenti pubblici per
finanziare la ricerca del settore. Il confine che separa le attività
della libera concorrenza dal mercato protetto è assai effimera e spesso
viene valicata impunemente. Il driver dei finanziamenti è generalmente
l'industria militare, il mercato protetto. La querelle tra Stati Uniti
ed Europa è tuttora aperta e non intravede uscite a breve.
Oggi l'occidente basa i suoi consumi di aeroplani commerciali di grosse
dimensioni su due polarità ed è difficile che possa cambiare le
proprie scelte nel prossimo futuro: nell'iter di una politica
oligopolistica di grossi investimenti e di alte barriere tecnologiche,
l'accesso al comparto manifatturiero viene sbarrato ai paesi più
poveri. L'unica possibilità di ingresso ai grossi programmi è la
partecipazione alle alleanze internazionali ma anche in quel campo, le
soglie di accesso diventano sempre più onerose e fortemente influenzate
da domini politici e da orientamenti industriali.
L'appartenenza di un'industria aeronautica per una nazione non è
soltanto un'opportunità occupazionale, quanto una precisa scelta di un
sistema integrato che produrrà università, centri di ricerche
avanzati, istituti di formazione di qualità elevata, sistemi efficaci
di comunicazioni di uomini e di mezzi, di materiali e di idee. E' una
scelta costosa che inviluppa il contributo di altri settori e la
dialettica con altre imprenditorialità più o meno avanzate delle
proprie. Inoltre, non da ultimo, è un sostegno del dispositivo di
difesa nazionale che può contare sulla realizzazione di prodotti
adeguati al proprio territorio, anche in autonomia se necessario da
decisioni di alleati. Disporre d'altra parte di un vettore organizzato,
per uno stato indipendente significa godere di un braccio telescopico
che assicura i collegamenti e favorisce contatti e commerci.
Certamente il sistema aereo è un patrimonio che, come un mosaico, è
composto da numerosissime tessere e che non si realizza nell'arco di
pochi anni. Non è uno scenario che si costruisce dal nulla. Le
tradizioni di un territorio possono aiutare ma senza i dovuti
investimenti e le scelte a medio termine, le vie del successo vengono
sbarrate.
A chi oppone le motivazioni che i mercati liberi non tollerano
assistenze o protezioni di qualunque genere, non si può che dare
ragione. Fatta eccezione per le spese che nell'ampia gamma di strategia
del settore, lo Stato è opportuno che abbia la sua parte; vi sono leve
obbligate che gli imprenditori hanno il dovere di manovrare per rendere
competitivo il loro prodotto, che sia manufatto oppure servizio.
Per partecipare con la massima competitività alla catena del valore, la
capacità di concentrare tecnologie e risorse in un'area
sufficientemente circoscritta può aumentare il processo produttivo.
Una visione attenta deve puntare alla polarizzazione del territorio,
individuando i settori privilegiati, migliorandoli per elevarli, alla
dignità di eccellenza e per utilizzarli nel modo più ergonomico. In
questo modo l'offerta al mercato può avvenire con la qualità migliore
ed il prezzo più attraente.
Solo un uso razionale di uomini e mezzi, potrà consentire anche
all'Italia di celebrare il primo centenario dell'aviazione, con lo
spirito del protagonista e non del semplice e passivo spettatore.
E.F.
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