Periodico nazionale di informazione della Uilm
ANNO IX - 4-5 aprile/maggio 2004
Una
lezione
Una lezione universitaria non fa in genere notizia. Quando però l'aula
si riempie di più generazioni di allievi che partecipano all'invito di
un ateneo che rende omaggio ad un vecchio maestro, le cose cambiano un
po'. Se poi l'aula diventa l'occasione per un dibattito su cosa ha
rappresentato l'insegnamento e lo sviluppo di un intero settore
produttivo, allora veramente val la pena riflettere e commentare.
Così a Napoli, all'aula magna della facoltà di ingegneria
dell'Università Federico II. Dopo tre ore di lezione, senza
un'interruzione, con oltre 200 ex allievi che nel corso di trent'anni si
sono susseguiti a ingegneria aeronautica, Luigi Pascale, poco più che
ottantenne, chiamato ad una lezione magistrale sulla qualità di volo in
cento anni di aviazione.
Ma, come dicevamo, dal dibattito che ne è seguito, si giunge a
considerazioni molto amare.
Napoli infatti ha conosciuto il primo volo a motore nel 1910 e fin dai
primi venti della Grande Guerra, ha contribuito con le sue giovani
industrie a soddisfare ogni sforzo del fabbisogno militare.
Ma anche, Napoli dell'eccellenza di ATITECH e dei suoi impianti al lato
della pista di Capodichino e dell'Accademia Aeronautica, l'università
del volo. Tutti capisaldi che al termine della lezione di Pascale sono
stati ricordati dai suoi allievi più vicini, che hanno voluto
sottolineare quanto sia stato importante il comparto aeronautico in
Campania e come lo si deve difendere e sostenere per salvaguardare non
solo e non semplicemente l'occupazione ma anche una tecnologia di
avanguardia che tiene legata la regione ai principali centri industriali
del mondo.
Il clima assente da nebbie e fastidiose perturbazioni ha consentito da
sempre un'alta attività di volo a Napoli ma ha anche permesso che le
lavorazioni più ingombranti avvenissero all'aperto, evitando l'angusto
dei piccoli capannoni adattati al momento, così come è accaduto in
California, patria di industrie come Lockheed e Douglas. Da questo
spunto, alla Napoli dei grandi impianti: Aerfer, tre milioni e mezzo di
metri quadrati, il grande polo avveniristico, da cui è uscito il primo
aereo italiano con ala a freccia. La macchina italiana che nel 1956
sfondò Mach uno.
E poi Aeritalia e Alenia. Alfa Avio. Partenavia, Vulcan Air, Tecnam.
Grandi e piccole industrie. Grandi progetti e progetti grandi.
Per non parlare degli impianti di manutenzione. Se le compagnie aeree
utilizzassero come veicolo promozionale più il saper fare della propria
manutenzione e meno il "Vi Voliamo Bene", acquisirebbero tanto
in immagine.
C'è stato un momento che in Italia per l'aviazione tradizionale è
stato d'oro, con un gran numero di aerei in progettazione. Passata la
fase iniziale, la fase espositiva, ci si accorse che era più faticoso
del previsto trovare sbocchi nei mercati perché nessuno si era
preoccupato che le industrie nazionali stavano sfornando prototipi di
duplicazioni. E allora vi fu il rifugio nel mercato della difesa, ovvero
del settore protetto. E così, mentre ci si occupava fin troppo
dell'aviazione dei generali, lo Stato italiano affondava l'aviazione
generale. Con molta leggerezza, senza preoccuparsi che con tasse e
balzelli non solo cancellava posti di lavoro e tecnologia sofisticata,
ma anche tante prospettive future.
E' stato proprio grazie a questa leggerezza dello Stato, che Napoli non
è diventata la Lock Haven (Pennsylvania) italiana, ovvero la città dei
piccoli Piper e che il nome Partenavia non sia identificato con quello
degli aerei leggeri.
Lo Stato non ha creduto nell'aeronautica, così come oggi non crede
nello Spazio.
Val la pena ripetere ancora una volta che un paese non può considerarsi
progredito se non dispone di produzioni strategiche: aeronautica,
spazio, chimica, elettronica. In assenza di queste industrie sul
territorio nazionale, non c'è niente che possa garantire l'indipendenza
o costringere alla dipendenza.
Si tratta di tecnologie costose, ma che generano posti di lavoro, ovvero
ricchezza per un paese e per un'intera nazione. Ma anche una tecnologia
così alta da poter servire ad iniziative dell'impresa privata.
Ci sono degli investimenti che per una serie di ragioni anche di
strategia, non sono pensabili di affidare ai privati, ma se poi una
parte di questa strategia viene affidata al momento giusto ai privati,
è così che nasce un'imprenditoria forte, che non ha nessun bisogno di
assistenzialismo. E cioè, iniziative che lo Stato non deve finanziare
ma nemmeno vessare e perseguitare.
Questa forse la lezione.
Enrico Ferrone
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