Periodico nazionale di informazione della Uilm
ANNO IX - 6-7 giugno/luglio 2004
Tecnologia
e industria di fronte al terrorismo
Un
interessante articolo su "Tecnologia e industria di fronte
al terrorismo globale" pubblicato dalla rivista bimestrale
"Italianieuropei" in edicola dal maggio scorso. Il "pezzo"
è firmato da Michele Nones, consigliere scientifico dell'Istituto
Affari Internazionali per l'area "Sicurezza e difesa".
Nell'articolo si sostiene che con la globalizzazione della minaccia
terroristica, il concetto di difesa militare dei paesi occidentali è
stato sostituito da quello di sicurezza e difesa, anche se in passato
una scarsa e limitata attenzione è stata data agli scenari legati alla
sicurezza.
"L'industria italiana della difesa - scrive Nones - può vantare
una significativa capacità tecnologica e produttiva per far fronte ai
nuovi scenari individuati. Oltre ai necessari sistemi d'arma per
contrastare la minaccia, l'industria italiana ha maturato una lunga
esperienza nel campo della sicurezza e controllo del territorio, dove ha
realizzato, o sta realizzando: il sistema di sorveglianza satellitare
militare/civile Cosmo Skymed, basato su una costellazione di satelliti
radar e ottici in grado di operare ognitempo; sistemi aerei di
sorveglianza basati su velivoli ad alea fissa (Atr 42 Mpa) e rotante;
sistemi di sorveglianza aerea e costiera basati su radar a terra;
sistemi di sorveglianza navale; sensori di diverso tipo; sistemi di
comando, controllo e comunicazione. Altrettanto importante è
l'esperienza acquisita nel campo della sicurezza e controllo dello
spazio aereo: sistemi di sorveglianza basati su radar a terra; sistemi
per la gestione del traffico aereo; sistemi di comando, controllo e
comunicazione. Non deve, inoltre essere sottovalutato il fondamentale
apporto che può venire dai mezzi militari di trasporto sia per
l'intervento nelle ?Peace Support Operations", sia per
l'evacuazione di civili (italiani e non) e l'invio di mezzi e materiali
nelle aree di crisi (anche in soccorso della popolazzione civile): il
velivolo di trasporto tattico C27 J; l'elicottero pesante EH 101 e
quello medio AB 139, oltre a quelli leggeri A 109 e A 119; i mezzi
blindati Dardo (cingolato) e Puma (ruotato) e il veicolo da trasporto VM
90 e quello leggero VTLM; le navi per operazioni anfibie classe San
Giorgio".
Nones sottolinea una priorità: "Le nuove esigenze di sicurezza
possono quindi rappresentare per l'industria italiana anche un
importante mercato di sbocco per le proprie capacità. Questo presuppone
che lo Stato intervenga tempestivamente per finanziare l'acquisizione
degli equipaggiamenti necessari e fissi i requisiti che devono essere
soddisfatti in modo da assicurare l'interoperabilità di sistemi e
sensori a livello nazionale ed evitare una frantumazione del mercato che
sarebbe deleteria per la gestione integrata dei mezzi e per lo sviluppo
dell'attività industriale".
L'esperto dello IAI sollecita la risoluzione di quattro problemi;
il primo: " (…) non illudersi che tutti i programmi in corso o
appena avviati nel campo militare possano essere mantenuti secondo le
previsioni iniziali. La lunghezza di tali programmi e il cambiamento
dello scenario strategico-militare, oltre all'indisponibilità di
adeguate risorse finanziarie, impongono una loro ridefinizione che va
rapidamente e coraggiosamente affrontata insieme alle Forze armate (…);
il secondo: " (…) Abbandonare il mercato della sicurezza per
inseguire le parti più sofisticate del mercato aerospaziale e della
difesa, se non in pochissime aree dove l'industria italiana può già
vantare posizioni di eccellenza tecnologica, rappresenterebbe un
gravissimo rischio di affermazione di competitori esteri che
diventerebbero imprendibili (…);
" Il terzo problema è quello della razionalizzazione e dell'efficientamento
del sistema industriale. In numerosi segmenti il processo è già stato
portato a termine come testimoniano i successi sul mercato
internazionale (elicotteri e velivolo da trasporto C 27 J, radar,
sistemi di controllo del traffico aereo, sistemi di comunicazione). In
altri segmenti il processo deve ancora svilupparsi ed è indispensabile
farlo rapidamente sia per poter rimanere sul mercato della difesa dove
l'apertura è ormai alle porte (e non si può più sperare di
nascondersi dietro presunte esigenze di sicurezza nazionale) e dove la
partecipazione ai programmi internazionali non può più basarsi solo
sul meccanismo del 'cost sharing/work sharing', sia per poter entrare
nel nuovo mercato della sicurezza";
quarto problema: (…) Le barriere all'ingresso che caratterizzano il
mercato militare non sussistono per quello della sicurezza. E' quindi
inevitabile che le industrie tecnologicamente avanzate presenti sul
mercato civile intervengano anche su quest'ultimo. Hanno già molte
delle competenze necessarie e il vantaggio di essere abituate ad operare
in un mercato competitivo. In alcuni casi potrebbero non assicurare il
massimo livello tecnologico, ma potrebbero farlo a costi molto più
bassi".
Nones chiude così il suo articolo: "L'industria dell'aerospazio e
difesa si dovrà. Di conseguenza, misurare anche con i nuovi concorrenti
esterni: una sfida che può essere affrontata positivamente solo da
quelle imprese che sapranno veramente essere competitive".
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