Periodico nazionale di informazione della Uilm
ANNO IX - n° 8/9 settembre-ottobre 2004
Una
gara europea
L'Enav ha deciso di indire una gara europea per la man utenzione e la
gestione degli impianti di assistenza al volo: lo ha reso noto l'Ente di
assistenza al volo. Si
tratta degli impianti "al momento espletati da
Vitrociset".
precisa la nota Enav. Il cda dell'Enav, si legge nel comunicato, ha
deliberato di procedere "senza indugio" alla predisposizione
degli atti ai fini dell'indizione della gara europea per l'affidamento
dei servizi relativi all'attività' di conduzione tecnica e di
manutenzione hard-ware". La delibera"darà contestualmente il
via al progetto della società di internalizzare le attività di
manutenzione del soft-ware applicativo di sistema". Nella
prospettiva di assumere "in proprio, nel breve periodo, la gestione
di tali attività (nel frattempo espletate per temporaneo affidamento
diretto da Vitrociset) Enav ha previsto un preciso programma di
rafforzamento delle proprie componenti tecniche. Inoltre parteciperà a
programmi internazionali di tecnologie avanzate che precludono a un
sempre maggior ricorso al satellite per la gestione e il controllo del
traffico aereo". Infine il cda dell'Enav, "sulla base del
parere" dei ministeri dell'Economia e dei Trasporti, ha deciso
"di non inoltrare" richiesta di parere all'Antitrust,
"non ravvisando ipotesi di abuso di posizione dominante da parte di
Vitrociset". E' proprio l'appalto Vitrociset per la manutenzione
degli impianti dell'Enav a scatenare nuove polemiche. La società
pubblica per l'assistenza al volo minaccia azioni legali, salvo smentita
dell'interessata, contro il consigliere di amministrazione Linda
Lanzillotta che viene indicata come ispiratrice di un articolo ritenuto
fortemente lesivo. Secondo una nota, "è falso che l'Enav - proroga
la gestione radar - come titolato in data 2 novembre da un quotidiano.
Anzi - secondo l'Enav - è vero esattamente il contrario: dopo 30 anni
di monopolio Vitrociset, il CdA dell'azienda ha deciso di indire una
gara europea per l'affidamento dei servizi relativi all'attività di
conduzione tecnica, di manutenzione hard-ware, di gestione dei
magazzini, di gestione e calibrazione degli strumenti di misura e della
sensoristica meteo che valgono oltre l'80-85% dell'intero contratto. Per
quanto riguarda il restante 15-20% (attività di manutenzione del
software applicativo del sistema) l'Enav -prosegue la nota - ha deciso
di internalizzarlo organizzandosi entro breve periodo per appropriarsi
del core business del sistema. Nel frattempo - ammette l'Enav - quest'ultimo
servizio continuerà, temporaneamente ad essere gestito dalla Vitrociset
in possesso, al momento, del relativo know-how"."Inoltre, il
CdA dell'Enav, sulla base del parere del Ministero dell'Economia e
Finanze e del Ministero della Infrastrutture e Trasporti - si legge
ancora - ha deciso di non inoltrare richiesta di parere all'Antitrust
non ravvisando ipotesi di abuso di posizione dominante da parte di
Vitrociset. Il che consentirà di indire subito la gara europea ed
evitare proroghe del contratto di conduzione e manutenzione con
Vitrociset. Poiché sembra che il titolo dell'articolo derivi
direttamente dalle dichiarazioni rilasciate dal consigliere di
amministrazione Linda Lanzillotta che stravolgono la realtà dei fatti e
quindi fortemente lesive dell'operato e della credibilità della
Società - conclude la nota - l'Enav si riserva (salvo smentite) ogni
consentita azione nelle sedi opportune a tutela della proprie ragioni e
della propria immagine". Nell'articolo oggetto della precisazione,
si legge che "era stato il consigliere Linda Lanzillotta - che ha
votato contro la delibera a sollecitare un pronunciamento dell'Autorità
di tutela della concorrenza sulla sussistenza o meno di un abuso di
posizione dominante da parte di Vitrociset per il possesso dei codici
sorgente del software. "Anche l'ampia relazione del magistrato
addetto al controllo della Corte dei Conti ha evidenziato la fondatezza
della richiesta - sostiene Lanzillotta nell'articolo 'incriminato' - .
Per i prossimi tre anni si conferma così il monopolio di Vitrociset non
solo sulla manutenzione ma anche sugli investimenti. A titolo di
cronaca, bisogna ricordare che a giugno il consiglio di amministrazione
dell'Enav aveva deciso di prorogare il contratto Vitrociset 1/1/2002-
30/6/2004, in via temporanea per altri 12 mesi riservandosi di
interrompere tale proroga e, comunque, impegnandosi a predisporre la
gara per circa l'80% dell'appalto. E la proroga decisa nel giugno 2004,
apparentemente, non è risultata molto gradita ai vertici della
Vitrociset. In un articolo di dieci giorni or sono su una rivista
aeronautica, il presidente di Vitrociset, Mario Arpino, e il direttore
generale Antoni Iozzino, nel difendere la congruità del vecchio
contratto, lamentavano come una proroga di incerta durata non sia un
vantaggio per un'azienda che ha necessità di programmare in tempo utile
gli investimenti come anche la formazione del personale. E riguardo alle
polemiche sulla "rendita di posizione" di cui godrebbe la
Vitrociset, il direttore generale della società controllata dalla
famiglia Crociani ha replicato che è frutto degli investimenti
realizzati.
"E' strano - obietta Iozzino - che si parli di rendita di posizione
. Se si parla in questo modo si deve allora dire che questa è il
risultato di investimenti da parte della nostra società che fanno parte
del suo bilancio storico. Se ci si deve vergognare di avere un vantaggio
competitivo come
quello che ha Vitrociset crollano tutti i presupposti su cui si basa
l'industria europea".
Al momento pare che molti esponenti della maggioranza e dell'opposizione
convergano sulla necessità di un chiarimento parlamentare in merito
alla vicenda Enav-Vitrociset.
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