Periodico nazionale di informazione della Uilm
ANNO IX - n° 8/9 settembre-ottobre 2004
Accordo
sul salario in Volkswgen
La
rinuncia ad un aumento della retribuzione, in cambio della garanzia
del posto di lavoro e di un bonus - una tantum - da 1.000 euro
ciascuno.
Sono questi, in sintesi, i termini dell'accordo che i 103.000 dipendenti della
Volkswagen hanno concluso oggi ad Hannover con i vertici del gruppo
automobilistico - a conclusione di estenuanti trattative che duravano
da oltre un mese e hanno rischiato di sfociare in un duro sciopero
generale - assicurando così un lungo periodo di "pace sociale"
al primo produttore europeo già provato da vendite in calo, costi
notevolmente superiori alla media e un euro forte che ha fatto andare
in profondo rosso il business al di là dell'Atlantico. L'intesa
- definita dai sindacati un "accordo per il futuro" -
è stata commentata positivamente da entrambe le parti in causa,
con il responsabile delle contrattazioni del sindacato IG Metall,
Hatmut Meine, che l'ha definito un ''accordo equo'', chiedendo però
che anche il top management faccia qualche sacrificio, e la sua
controparte alla Volkswagen, Josef-Fidelis Senn, che ha sottolineato
come il risultato consenta al gruppo di tagliare il costo del lavoro
di 1 miliardo di euro e rappresenti un passo decisivo verso l'obiettivo
di ridurre i salari reali del 30% entro il 2011. Positivi anche
i commenti del fronte politico. Il ministro dell'Economia e del
lavoro, Wolfgang Clement, ha rimarcato infatti che l'intesa dimostra
che la Germania è in grado di risolvere i suoi problemi. Più cauto,
invece, il giudizio dei mercati, che hanno penalizzato il titolo
portandolo a perdere oltre il 3%, così come quello degli analisti.
Adam Collins, esperto auto di Commerzbank, ha spiegato di non ritenere
il risultato ''significativo'' per risolvere il problema dei costi
troppo elevati che affligge la Volkswagen, rimarcando che dall'accordo
traspaiono le difficoltà derivanti dal forte peso "politico"
del primo azionista del gruppo, la regione nella Bassa Sassonia,
che ha in portafoglio il 18,6% delle azioni. Anche Patrick Juchemilch,
analista di Sal. Oppenheim, ha sollevato qualche perplessità, osservando
che non è ancora detto che la società riuscirà a centrare l'obiettivo
del 2011 senza ricorrere ai licenziamenti. Andando nel dettaglio,
la "pace di Wolfsburg" prevede concessioni da entrambe
le parti, così come avvenuto recentemente in occasione degli accordi
per i rinnovi salariali raggiunti presso altri due big della "Deutschland
Ag", ossia la DaimlerChrysler e la Siemens. I dipendenti, che
inizialmente erano partiti con una richiesta di aumento della retribuzione
del 4%, hanno accettato il "congelamento" dei salari fino
a luglio del 2007, accontentandosi di un bonus - una tantum - da
1.000 euro ciascuno che verrà corrisposto a marzo del 2005. In compenso,
Volkswagen si è impegnata a non licenziare nessuno fino al 2011
e a stabilire fin da ora un dettagliato piano di investimenti per
le sei fabbriche in Germania - tra cui la produzione del nuovo fuoristrada
a Wolfsburg - ritagliandosi tuttavia la possibilità di retribuire
i nuovi assunti e i dipendenti in fase di formazione sulla base
del contratto nazionale, inferiore di circa il 20% al salario dei
dipendenti Volkswagen, e a gestire con maggiore flessibilità l'orario
di lavoro e gli straordinari. Il gruppo tedesco, inoltre, è riuscito
a collegare il pagamento del bonus, a partire dal 2006, all'andamento
dei risultati aziendali, ma non ha potuto far passare la proposta
di subordinare alla performance del gruppo anche il 30% della retribuzione
complessiva.
I COMMENTI DEI SEGRETARI GENERALI DI ULM-FIM-FIOM-FISMIC
L'accordo raggiunto alla Volkswagen, con la rinuncia agli aumenti di
stipendio in cambio della garanzia occupazionale e di una - una tantum -
, non viene bocciato dai sindacati metalmeccanici italiani, che lo
giudicano però non applicabile da noi.
Antonino Regazzi - Segretario generale Uilm
"L'accordo consente di salvaguardare l'occupazione e quindi in
questo senso può essere considerato valido - sostiene Antonino Regazzi,
il segretario generale della Uilm - ma
bisogna tenere conto del fatto che i lavoratori tedeschi hanno salari
alti, mentre da noi c'è un problema salariale, tanto che faremo una
piattaforma robusta proprio sul piano salariale. Alla Fiat il problema
non è quello del costo del lavoro, ma della qualità del prodotto,
della competitività".
Giorgio Caprioli - Segretario generale Fim
''L'accordo non può essere realizzato in Italia nei termini in cui è
stato fatto in Germania - osserva il segretario generale della Fim
torinese, Giorgio Caprioli - perché i lavoratori tedeschi hanno salari
molto più alti di quelli italiani. E' pur sempre un blocco di due anni,
ma può essere sopportato visto il livello di partenza. Da noi invece
non è proponibile perché tutti riconoscono, anche la Confindustria,
che c'è un problema salariale. Secondo Caprioli, "se si analizza
l'intesa Volkswagen dal punto di vista politico, quella dell'Ig Metall
appare una scelta molto coraggiosa perché ha messo al primo posto la
salvaguardia dell'occupazione. In Italia la strada non è quella del
blocco dei salari, ma è giusto che il sindacato consideri prioritaria
la difesa dell'occupazione''.
Gianni Rinaldini - Segretario generale Fiom
''L'accordo Volkswagen non c'entra niente con la situazione Fiat -
taglia corto Gianni Rinaldini, numero uno della Fiom - perché da dieci
anni non si fa un contratto aziendale. Non c'entra la retribuzione dei
lavoratori con la crisi della Fiat, noi parliamo di sopravvivenza
dell'azienda e di tutta l'industria dell'auto''.
Roberto Di Maulo - Segretario generale
Fismic
"Mi sembra che i tedeschi abbiano imboccato una strada giusta -
osserva Roberto Di Maulo, segretario generale della Fismic - ma noi non
possiamo percorrerla perché sembra che alla Fiat non interessi. Dopo i
programmi di Demel e Marchionne sul bisogno di maggiore competitività
degli stabilimenti italiani, non è seguita nessuna azione concreta. Ci
aspettiamo che si apra una trattativa su questi argomenti".
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